Transport aut elektrycznych Legionowo

Aut na prąd jest w Legionowie coraz więcej i trudno się temu dziwić. Kto codziennie dojeżdża do pracy w stolicy, ten szybko przelicza sobie strefę czystego transportu, bezpłatne parkowanie i buspasy na konkretne pieniądze. Wraz z elektrykami przyszedł jednak typ awarii, którego wcześniej po prostu nie było: samochód bez jednej rysy, z działającą elektroniką, a mimo to nie da się nim ruszyć.

Transport aut elektrycznych w Legionowie realizujemy zawsze platformą. Nie chodzi o nadgorliwość — takie są zalecenia producentów, a ich zlekceważenie potrafi kosztować więcej niż pierwotna usterka.

Skąd zakaz holowania na kołach

W aucie spalinowym luz odcina koła od napędu. Elektryk zwykle nie ma czego odciąć: silnik siedzi na osi na stałe, więc każdy obrót koła wprawia go w ruch i zamienia w generator. Wytworzone napięcie wraca do falownika, który tego scenariusza nie przewiduje — im dłuższy hol, tym większa szansa na jego przegrzanie lub trwałe uszkodzenie.

Druga sprawa to waga. Ogniwa leżą w podłodze i potrafią dołożyć kilkaset kilogramów, przez co niepozorny kompakt na prąd bywa cięższy od dużego SUV-a. Ma to znaczenie zarówno przy doborze zestawu, jak i przy podpieraniu auta — obudowa pakietu jest strefą, której lewarkiem dotykać nie wolno.

• Pojazdy w pełni elektryczne: osobowe, SUV-y oraz dostawcze
• Hybrydy klasyczne i ładowane z gniazdka
• Auta po rozładowaniu baterii trakcyjnej do zera
• Auta z martwym akumulatorem 12 V, których elektronika nie wstaje
• Elektryki po kolizji, z zablokowanymi kołami
• Nowo nabyte egzemplarze bez tablic, odbierane prosto z komisu

Zero procent w trasie

Kierowcy diesla wystarczy dowóz paliwa i po kwadransie jedzie dalej. Prądu w kanistrze nikt jeszcze nie sprzedaje, więc zostaje przewóz — do najbliższej działającej ładowarki albo pod dom, gdy masz tam własną wallbox.

Takich telefonów mamy najwięcej w mroźne miesiące, kiedy realny zasięg potrafi skurczyć się o jedną trzecią, a także od osób, które liczyły na ładowanie po drodze i zastały stanowisko zajęte lub zepsute. Podaj w rozmowie aktualny stan naładowania i cel podróży — bywa, że starcza na dojazd i wtedy po prostu Ci to powiemy, zamiast wystawiać rachunek.

Zaciągnięte koła przy pełnej baterii

Bardziej zaskakujący jest drugi wariant: pakiet naładowany, a samochód nie reaguje na nic. Za wszystkim stoi zwykle zwykła bateria 12 V, taka sama jak w każdym aucie — to ona wybudza sterowniki. Kiedy padnie, nie zwolnisz hamulca postojowego ani nie wejdziesz w tryb transportowy, a pojazd tkwi na zablokowanych kołach.

Czasem wystarczy podanie prądu na małą baterię i elektronika wraca do życia — robimy to tym samym sprzętem co przy rozruchu akumulatora. Jeśli to nie skutkuje, podkładamy pod koła wózki manewrowe i wciągamy auto na platformę. Po asfalcie nie przesuwamy go ani metra.

Bateria po zderzeniu wymaga dystansu

Naruszony pakiet ogniw bywa groźny jeszcze długo po zdarzeniu — potrafi się zapalić z opóźnieniem liczonym w godzinach. Dlatego rozbitego elektryka nie stawiamy pod blokiem ani ciasno między innymi autami; wybieramy miejsce z wolną przestrzenią dookoła i uprzedzamy warsztat, z czym ma do czynienia.

Pomarańczowe przewody wysokiego napięcia zostawiamy serwisowi i Tobie również to odradzamy. Pozostałe kroki po kolizji rozpisaliśmy przy pomocy drogowej po wypadku.

Skąd je odbieramy

Podjeżdżamy pod bloki na Bukowcu i Piaskach, na parkingi przy stacjach kolejowych, pod firmy przy Strużańskiej i pod ładowarki, które odmówiły współpracy. Sporo kursów zaczyna się na ekspresowej S8 po wschodniej stronie Warszawy albo na DK61 w stronę Serocka i Pułtuska — tam punkty ładowania stoją znacznie rzadziej, niż zakłada komputer pokładowy.

Po wycenę zadzwoń pod 535 456 815. Powiedz, jaka to marka i model — od tego zależy, czy zabieramy ze sobą wózki manewrowe.